这个礼拜游泳池不开，于是买了一套飞镖（原来的三套多年自相残杀，早就残缺不堪）。新飞镖精度也只是尚可，优点是价钱公道。话说回来，以我的技术，只能保证八九环以内的精度，用这样的飞镖已经足够了。

      劣等射手也有射中的时候，今天运气就不错，一组投射中前两枚都击中红心的边缘，最后一枚透出前稍作停顿，天随人愿，命中红心中央。虽然击中红心不是难事，但三枚都击中十环以内就不多见了，像这样集中在红心附近则是绝无仅有。欣喜之余，拍照留念。

      照片中只能见到两片尾翼，属于前两枚。第三枚飞镖过于靠近前两枚，所以击中瞬间尾翼脱落。顺便说一句，三枚同时击中十环乃至红心之所以很困难，原因之一就是会互相干扰。之前三套飞镖损坏就是因为“追尾”击碎尾翼槽。至于照片中飞镖盘中部下陷，只因八环以内命中最多，经年累月，以致下陷。

    五周来一直在读书，加上这段时间正利用有限资金进行Curaca的第二阶段改装调试，所以测评搁置了一段时间。上次说轮胎，结果会长就猜测下次会说变速系统。的确轮到变速、悬挂与制动系统了。

    Hunter-EX与Curaca采用的都是常见的十八速变速系统，前三后六，喜玛诺SIS。以现在的眼光看，这种六年前的型号顶多是入门级别，而且老得离谱。玩车者们看得上的是Sora，那可是需要大笔银子的补品，我可买不起，再说也没必要。SIS即“逐级变速系统”的缩写，实际上包含相当多的具体型号，我也没法说清楚每种型号的具体差别。比如Curaca采用古老的扳动式变速把手，Hunter-EX则采用更新一些的G牌握把一体式变速把手。Giant前几年似乎很喜欢使用握把一体式变速把手，最近开始大量采用制动-变速一体式把手，大概是因为成本下降了。

无论如何，这些变化对性能并无特别重要的影响。变速系统最重要的部件是飞盘、拨片、变速线和齿盘。言归正传，Curaca与Hunter-EX变速系统很类似，只是Curaca采用的其它部件都是原装进口的，本来更占优势，却偏偏使用了一个非原装齿盘还不怎么匹配，结果就像木桶上的缺口一样使得综合性能大打折扣。暑假里攒够了银子，在纪念路上的6S维修中心更换了匹配的齿盘并且换了新链条（原来的那条放着不用的时间实在太长了）。这下总算是恢复设计性能了。

顺便问一下，各位一般使用哪一档呢？就我来说，齿盘（也就是踏脚所在）是万年不变的中档，飞盘（也就是后轮轴处）则在五、六档之间徘徊，极少情况下也会用上四档。也就是说，多数情况下和非变速单车也差不多。这也很好理解，非变速单车的比率本来就是根据城市中使用设定的，而山地车和公路赛车上大多数变速级别除了爬大角度坡和下坡外，就只有头脑还不够发达的小朋友才会用。既然如此，也许各位会觉得花大价钱配置变速系统是浪费。对此我非常同意。事实上我一直想象一种只有三档飞盘的变速系统，可惜没得卖。比较接近的是喜玛诺生产的内三速变速器（也就是Giant Master系列上装的那种），外观与非变速车相差无几，如果各位要买车那是一种很值得考虑的选择。不过我个人已经习惯了传统变速系统的审美观点，实在看不惯内三速车；另一方面，家附近有座陡得不像话的铁路桥，不调到四档根本别想爬上去，这也坚定了我选择SIS变速系统的决心；再者，SIS变速系统极少出现脱链情况，而且非常好修。想一想，在觉得力不从心的情况比如后座载了人又要爬坡时，能够及时地换上一档……这份优雅惬意在，银子也就没白砸。

制动系统，通俗得说也就是刹车，不过我还是喜欢叫它制动。完整的制动系统包括车闸、闸线和刹车柄。市面上闸的型号远没有变速系统那么多，种类却不少：便宜的Y型闸、公路车用的U型闸、价廉物美的抱式闸、性能较好的V型闸、昂贵的碟式闸，可能还有老式自行车上用的钟型闸。对女生来说性价比最高的恐怕是抱式闸，也就是坤车后轮上的那个黑色原盘，制动性能好且不易磨损，价钱也不高，缺点是只能用于后轮而且不能装变速系统。最为普及的是Y型闸，多属中低档车上装的都是这玩意，便宜倒是便宜，性能也是够差的，稍有磨损之后就只剩下心理安慰的作用。如果阁下车上也是Y型闸，那么恕我直言还是换掉为好。U型闸只用在公路车上，我也只骑过一次，感觉比Y型闸略好，不过即使性能不佳，也不知道是因为狭窄的轮胎还是U型闸本身的问题。最高级的当属碟式闸，原理类似于某些机动车，性能方面因为没有亲身感受不好妄下结论，不过从其昂贵的价格和复杂的结构看，估计性能不会差。奇怪的是，我曾在正规商店里看到过有卖碟式闸的车，前后避震居然只卖400，实在令人匪夷所思。

我欣赏的是V型闸，性能不错，价钱也还算合理。Hunter-EX上原配的就是标准的铝制V型闸。性能方面，怎么说呢，高中时有一次在校门口几乎撞上前车，情急之下把前后闸都刹到底，制动距离用了半米——轮胎直接就被闸卡住了，半米都是轮胎与地面的动摩擦——自然我也几乎被甩了下来。V型闸的寿命也不错，五年之中没有什么损坏，除了换闸皮——闸皮很贵，四块都换就是24银子，最多只能用一年。话说回来，安全当然不止这个价。顺便说一下，Giant现在卖的Hunter系列把铝制闸换成了工程塑料闸，似有偷工减料的嫌疑。

说到这里忍不住要批评一下Curaca的原始配置。这样的车居然只配备Y型闸，简直配不上其他的部件。所以买来后的第一件事就是去6S维修中心，换成铝制V型闸。两副闸用了80银子，另外花了40银子把塑料刹车柄换成铝制刹车柄。这方面曾经有过教训，初中时骑一辆三斯牌的自行车就是塑料把，一次夜归时遇到一辆掉头的卡车，想要刹车却恐怖地发现刹车柄居然断了，好在反应还算够快，避开了车头从卡车侧面蹭了过去，只是在手臂上留下了一道痕迹。对个人来说并不存在什么或然率，在这一点上我不想再冒险。新换的制动系统效果似乎比Hunter-EX的还要好，尤其是前制动。所有人学骑车的时候都被教导要用后制动，因为比较稳定。不过我更注重前制动的使用，前制动的刹车线更短所以更灵敏。再者，前制动造成的不稳定并不危险，反而转弯或变线时可以使用前制动的不稳定获得更大的灵活度，甚至可以为前悬挂贮存能量。这些关于骑行的技巧以后再详细说。

如果说Curaca在变速系统和制动系统的比较上落于下风，那么在悬挂系统方面就更没法同Hunter-EX相比较了。Hunter-EX原始配置包括气压减震油压缓冲的前避震，没有后悬挂；Curaca则前后避震皆无。

反过来说，没有避震也不代表没有悬挂系统。以前轮为例，来自地面的冲击一路传递到手臂，至少要经过轮胎、钢丝、前避震管/前叉、握把四个部分。轮胎和握把都是软的，钢丝有张性，即使是普通的钢质前叉也有一定的形变能力，冲击力经过这四部分的消耗穿到手上是已经减弱不少。那么前避震就没有用喽？当然不是。在我看来，前避震的作用除了，除了进一步减弱传递到手臂的冲击力之外，更重要的作用在于减少自行车系统受到的冲击。固定部件的形变过程，主要是把能量暂时储存起来，迟早还是要释放出，就好像弹簧会反弹。避震器则不同，它是通过压缩气体，把冲击的能量变成热散发出去，这才事实上的减震（要完全避震是不可能的），而且冲击越大，作用越明显。一个明显的例子就是，如果路上有一块石头，被装有前避震的车子的前轮碾过，只会引起前避震快速地收缩一下，而不会对车子造成大影响；换成是一辆没有前避震的车就会跳起来，因为冲击的能量储存后又被释放了出来。

同样道理，市面上大多数的后避震可以归为无用，它们所谓的避震机构只是粗大的弹簧，实际上起不到什么减震的作用。真正有用的后避震采用的也是气压原理，外形就像两个相连的气罐。再者，常见后避震车的车架都只有一个固定轴也就是中轴，坚固程度很值得商榷，而且破坏车辆的稳定性。我所知的后避震车架中，性能比较好的有四连杆式车架和劳拉车架，价钱都不便宜。其中劳拉车架很符合我的审美观念，可惜国内没见过。

不管怎么说，避震管是一个要求严格密封性能的活动部件，需要相当的工艺水平，价钱当然不应该很便宜。有些前后避震车总价还不到一件入门级前避震的价钱，这样的车在平地上骑都摇摆不定，也就毫不奇怪。这样的车，骑起来不舒服，又很难装后货架，实在不是什么好选择。总之，如果不愿意花四位数以上的价钱的话，大可以不考虑后避震。前避震倒能够显著提高舒适度，城市中骑行也没必要比拼避震管行程长短，入门级产品足以，反正也不太会碰到比小石头更大的冲击。我也考虑把Curaca的铬钼钢前叉换成前避震管，如果有银子的话。

 

    现在听人说起复旦，少有不提及光华楼的，而且清一色地毫无褒扬。其中又以一位教听力的老师为甚。诸如近看像庙宇远看像牛仔裤之类的评论早已不新鲜，但是反感到在向着光华楼的窗口会感到不适，那就比较夸张了。倒不是对这位老师有什么不满，事实上，她是我比较欣赏的老师之一，只是无法理解如此严重的审美疲劳。

    平心而论，我倒从不觉得光华楼本身有什么太过难看的地方。单个捡出来，从一教到六教乃至相辉堂，哪幢房子都不怎么样。的确，矗在这样一个校园里确实显得不怎么协调，因为它太高，太新了，太先进了，所以鹤立鸡群；甚至有点太漂亮了，虽然没人承认。光华楼不属于这块原本是一个沙土足球场的平坦土地，它因该属于一个拥有美研、正大、北食和留学生公寓的现代校区。而在本部，它只能成为外校眼中的一个笑柄。

讽刺的是，在嘲笑大军中的中坚力量，恐怕是复旦人自己。有光华楼在，至少提供了更明亮更舒服的教室，以及夏天晚上躲避蚊子与酷热的又一选择。这些好处不是没人看到，但还是会对它有所微词。我知道，不管哪种说法，都会沸沸扬扬的招致一大堆赞成和反对的理由。这正是复旦人之所长，就像在红火的系级辩论赛上的表现一样。在这个鼓励自由与个性的时代，勇于表达无可厚非。只是想说，不要为了张扬个性而陷入集体无意识，也不要因为掌握话语权就把力量分散在争吵之中。只是想说，不要因为别人都贬低什么东西的价值就跟着踩一脚，只有低等动物才成群结队。只是想说，不要把事实溶解在是非之中，把是是非非当做唯一的消遣。

虽然造光华楼的钱有更好的用处，虽然从规划开始就处处透着形式主义和官僚作风，但是它已经在那了，总不能用废话轰塌吧？别忘了，还没有复旦时，埃菲尔塔就已经引起非议了。如果光华楼也能幸运地活过自己的一世纪的话，它也会成为传奇。那时候不会有人盘算建造的高昂费用，也不会有人计较落成仪式上的博士生方阵其实是我们冒充的。如果因为复旦人在争论中耗尽了力量，而使光华楼活不到它寿终正寝的那一天，那才是我们的悲哀呢。反正光华楼已经在那了，不如优雅地接受它，做一些真正有用的事，若干年之后也可以骄傲得说一句：“看到那幢楼了吗，那就是我的大学。”

        上线才知space已有新改版，原来的Theme现在变得不忍卒读，用这个先顶一下。