第二篇 脚踏实地

        从轮胎开始说起似乎有悖常理。各位在买车时，哪有关心过轮胎的？至多问问钢圈还是铝圈罢了。但请不要忘记，轮胎可是唯一与地面实际接触的部分。如果不幸爆过胎而又留心过修理过程的话，多半会发现内胎并不是相同的，有红色有黑色，甚至还有绿色的；外胎的规格更是多样。关心F1的朋友比如狼，一定会更明白轮胎的重要性。 常见的自行车轮基本归为四种主要分类，即公路型、山地型、城市型和载重形。公路型也就是通常说的赛车或者跑车轮胎，27英寸为主；山地型大家都理解，这也是变化最多的一大类，从18英寸到26英寸不等；城市型呢，顾名思义适合城市使用，宽度介于公路型和山地形之间，花纹深度也居中，24英寸到27英寸为主，最为常见的一大类；至于载重型都装备在三轮车或者28英寸载重车（比如邮车）上，就不多说了。以上是基本分类，具体的型号千变万化，我也见过难于归类的型号。无论如何，上述分类够用了。

        这里先要澄清两个问题：看F1通常会想到轮胎分类并不是这样的，应该分为干胎、半雨胎和全雨胎。然而对民用自行车（汽车也是一样）来说不存在这个问题，因为无论哪种型号都是全雨胎。理由也很简单：并不总有一伙人等着帮你换胎。另一个问题是对雨天轮胎工作原理的误解，大家都以为花纹大而深在雨天性能就比较好，这话没错；只是在对“抓地力”的认识上多有误解。很多人觉得花纹深些能够嵌进地里，从而起到“抓紧地面”的作用，这话也没错，山地车在越野时的确如此。但是在公路上可不是开拖拉机，花纹再深也嵌不进水泥地面。那么花纹是起什么作用的呢？我们知道在公路上所谓的抓地力其实就是摩擦力，压强不变的情况下摩擦力取决于摩擦系数和接触面积，那么花纹非但不能增加摩擦系数，反而减少接触面积。理论上，在平滑坚硬的地面上，花纹的摩擦力不可能超过光胎，想想正胶和反胶的区别就明白了。花纹的作用在于排水，也就是在地面有水的情况下把水通过花纹中间的凹陷挤压到轮胎两侧，否则轮胎和地面之间就会隔着一层水，失控只是时间问题。这也就是为什么碾过积水时会发现水向两边分开的原因。设计良好的全雨胎，在碾过积水时水会如喷泉一般均匀连续地向轮胎两边成一定仰角溅起；或者碾过湿地面时在车后留下一道明显的车辙印。各位可以用这种办法简单地了解自己爱车的排水能力。

        罗嗦了这么多其实想说的是轮胎选择的问题。撇开车型不谈，在城市中骑行我推荐山地胎或者比较粗的城市胎，因为其特点决定其比较优异的抓地性能，无论是干燥时的摩擦力还是雨天的排水性能。当然摩擦力反过来也就是阻力，毫无疑问的回影响到速度。考虑到上海的实际情况，绝对不推荐公路车胎，除非骑术出众；即便如此，也最好避开雨天或者复杂路面（上海的路况并不好）。毕竟相对于速度，安全更重要，你觉得呢？

        除花纹，轮胎的材质同样重要。合成橡胶和尼龙的品种多得超乎想象，性能也各不相同，我想既没有能力也没必要说清楚。对于外胎，比较一般的评判标准是：直接用手触摸，好的轮胎质地柔软有弹性，干燥时摩擦力良好，湿润时不滑手；质量差的轮胎质地很硬缺乏弹性，干燥时比较涩，湿润时好像触摸塑料，个别极恶劣的还会有肥皂一般的滑腻感觉。绝对不推荐彩胎，因为添加的色素通常都会损害合成橡胶的性能，尤其是雨天。对于内胎，通过隔多久需要充气可以了解。捷安特的新车充满气可以保证2~3个月的频繁使用，杂牌车只能撑1~2周。通常黑色的内胎好过红色的内胎。无论对什么内胎，后座载过人都会缩短本次充气间隔，如果是公路车的话，这种损害可能是永久性的。

        说了这么久，终于可以回到本题，也就是比较Hunter-EX和Curaca的轮胎性能。简而言之，两辆车都使用山地车胎，质量都不错。相对来说Hunter-EX的轮胎更好，轮胎的花纹并不很深，但排水性能相当好，可见设计用心；另外前者的轮胎横截面比后者更圆一些，在倾斜过完时比较顺滑；此外，后者的充气间隔接近两个月，不如前者。Curaca的轮胎也是不错的，之所以输掉这一回合，我觉得主要是因为库存时间太长，橡胶内胎和尼龙外胎有些老化了。Hunter-EX却骑行多年，用F1的术语说，“磨胎恰到好处”。好在Curaca还只骑了四个月，仍然有上升空间。至于轮圈，两辆都是铝合金材质的，这也是现今比较流行的材质。不过Hunter-EX的轮圈是亚光的；Curaca的则是高光的，明显做过涂层处理，至于是镀铬镀镍还是镀锌就不知道了，反正对性能也没有影响。

        再罗嗦两句。提到轮胎我总会想起高中时候的一件事：某次机器人测试时发现速度变慢了，同僚怎么也查不出毛病，我只能死马当活马医地把左右的轮胎对换，结果居然恢复正常了。具体原因至今也不知道，估计是左右两边的轮胎在长时间工作后出现了某种程度的畸变。自行车轮胎固然没有左右之分，但是不同的骑行风格一定会对轮胎造成不同的影响，轮胎也会反过来影响骑行风格。个中滋味，只有仁者见仁了。（未完待续）